تعتبر صيانة القابض جزءًا غالبًا ما يتم التغاضي عنه للحفاظ على المركبات الصناعية في حالة تشغيل جيدة.تتمثل إحدى الطرق الرئيسية للحفاظ على القابض في حالة جيدة في تشغيل السيارة مع وضع صيانتها المستمرة في الاعتبار.يعد تشغيل القابض بعناية أفضل طريقة لضمان استمرار أداء السيارة المزودة بناقل حركة يدوي بأقصى سعتها.
فيما يلي ثلاث نصائح للمساعدة في صيانة القوابض الصناعية.
تقليل الحرارة الناتجة عن الاحتكاك الداخلي
أحد أهم جوانب صيانة القابض هو تقليل كمية الحرارة الناتجة عن الاحتكاك الداخلي.من المفيد تجنب المواقف التي تزيد من الاحتكاك الداخلي ، على سبيل المثال عند تعشيق القابض جزئيًا ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم "ركوب" القابض أثناء التبديل من ترس إلى آخر.
هناك موقف شائع آخر يؤدي إلى مستويات عالية من الحرارة داخل القابض بسبب الاحتكاك الداخلي وهو عندما "تنزلق" القابض لاكتساب زخم أمامي إضافي ، عادةً أثناء سحب حمولة ثقيلة.ينتج عن حركة الانزلاق الكثير من الحرارة والتي بدورها ستقلل بشكل كبير من عمر القابض.بديل لاكتساب زخم إضافي من خلالانزلاق القابض هو ببساطة أن تأخذ الأمر بشكل أبطأ من خلال البدء في سرعة أقل.
ينزف الهواء من السائل
يمكن أن تنتج الحرارة الناتجة عن الاحتكاك الداخلي داخل القابض جيوبًا صغيرة من الهواء في سائل هيدروليكيالذي ينشط القابض.تضفي هذه الجيوب الهوائية تأثيرًا إسفنجيًا على حركة القابض ، حيث لم يعد عمل القابض دقيقًا مما يؤثر سلبًا على الأداء العام.لتجنب ذلك ، يجب عليك ببساطة إخراج الهواء من السائل الهيدروليكي.هناك طريقتان لإخراج الهواء من السائل ، أبسطها هو نظام نزيف آلي إذا كانت مركباتك الصناعية مجهزة بذلك.تتضمن الطريقة اليدوية الوصول إلى برغي النزيف الموجود على أسطوانة القابض التابعة وفتحها بينما يضغط شخص آخر على الدواسة على الأرض.يعمل هذا المزيج على طرد الهواء ، لذا بمجرد نزعه من كل الهواء ، يجب عليك إغلاق المسمار اللولبي قبل تحرير الدواسة.
بعد حدوث نزيف جيد ، قد ترغب في زيادة السائل الهيدروليكي.راقب دائمًا اللون السائل أيضًا ، لأنه بمجرد أن يصبح لونه غامقًا أو غائمًا بشكل خاص ، سترغب في استبداله تمامًا بسائل جديد سيحسن أداء القابض على الفور.
تغيير العادات التشغيلية السيئة
في حين أن لوحة الضغط الموجودة داخل القابض هي المرشح الأكثر احتمالاً للحصول على بعض الضرر ، فاحذر من بعض العادات التشغيلية التي يمكن أن تسبب ضررًا لأمثال محمل التخلص الموجود في معظم قوابض صناعية.
واحدة من أسوأ العادات هي الحفاظ على قدر ضئيل من الضغط على دواسة القابض عندما لا يتم تعشيقها بالفعل.يحدث هذا عادةً عندما تقع قدم السائق عليها أثناء توقف السيارة أو هبوطها.حتى هذه الكمية الصغيرة من الضغط تشغل آلية القابض.تجنب هذه المشكلة بجعل من المعتاد وضع قدمك اليسرى على الأرض عندما لا تقوم بتغيير التروس.