تلف القابض - الأسباب وطرق العلاج

يعتبر القابض هو العنصر الأكثر صعوبة في العمل في أي مركبة ذات ناقل حركة يدوي.كل بداية وكل توقف وكل تغيير في الترس يعني أن القابض متشابك وفك الارتباط.الاحتكاك الذي ينشأ بين قرص القابض ولوحة الضغط والعجلة الحذافة عند تعشيق القابض يولد الحرارة والتآكل ، وكلما "ركب" السائق دواسة القابض أو تركها تنزلق بشكل مفرط ، زادت سخونة قرص القابض وزادت سرعة ذلك يلبس.

ما الذي يسبب تلف القابض؟

هناك العديد من العادات السيئة التي يمكن أن تدمر القابض في وقت أبكر بكثير من الحياة المتوقعة.يؤدي القابض المحترق إلى انخفاض كفاءة الوقود وتسارع أبطأ.نجمع 5 نقاط يمكن أن تدمر القابض ويجب عدم القيام بذلك في أي سيناريو.

· انزلاق القابض لمزيد من الالتقاط

في كثير من الأحيان أثناء قيادة السيارات اليدوية ، لا نحرر دواسة القابض تمامًا.سيتيح الجمع بين القابض نصف التعشيق والمُسرع ارتفاع عدد دورات المحرك في الدقيقة بسرعة ولكن لن ينقل كل الطاقة إلى ناقل الحركة.النتائج؟ينزلق القابض.يتسبب انزلاق القابض في سخونة زائدة وأضرار جسيمة لألواح القابض بينما يجعلها غير صالحة للاستعمال قبل فترة طويلة من عمرها المتوقع.

· ركوب القابض

يحدث التعرف على القابض عندما لا تحرر دواسة القابض تمامًا.إنه يختلف عن انزلاق القابض.إذا كانت السيارة تتحرك بالفعل وتجاوزت نقطة العض حيث لا تكون هناك حاجة إلى إدخال القابض ، فإن القابض منخفض الضغط يسمى ركوب القابض.خلال هذا ، لا يتم تعشيق القابض بشكل كامل مما يؤدي إلى انزلاقه قليلاً ويحدث تآكل غير طبيعي

· استخدام القابض الخاص بك كقدمر

العديد من السيارات اليدوية لا تحتوي على دواسة ميتة.في مثل هذه السيارات ، يعد وضع القدم على دواسة القابض ممارسة شائعة.على الرغم من أن السيارات التي تعمل بالديزل تحتوي على قابض أصعب قليلاً ويمكنك أن تضع قدمك عليه ، إذا كنت حريصًا على أن قدمك لا تضغط على دواسة القابض على الإطلاق ، فإن الوضع يختلف بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبنزين.القابض خفيف جدًا في السيارات التي تعمل بالبنزين وحتى أقل وزن على الدواسة سيؤدي إلى فصل القابض جزئيًا ، مما يتسبب في انزلاقه وارتداءه بسرعة.

· تحرير القابض قبل الأوان

النعومة هي الكلمة هنا.إن تحرير القابض في وقت مبكر جدًا سيجعل سيارتك ترتعش مع الضغط المفرط على المحرك وناقل الحركة.هذا يسخن القابض ويؤدي إلى تدهور القابض بسرعة.لفهم هذا بطريقة أفضل ، فإن القابض عبارة عن لوحة ضغط تنقل قوة المحرك إلى ناقل الحركة.حذافة المحرك تدور دائمًا عندما يكون المحرك في وضع التشغيل.عندما يكون القابض ثابتًا والقابض في الوضع المحايد ، يتم فصل ناقل الحركة عن دولاب الموازنة.

· موازنة القابض

يحدث هذا أثناء تسلق المنحدر.نحن نميل إلى استخدام القابض والمسرع لتثبيت السيارة على منحدر بدلاً من الضغط على المكابح.هذا يتسبب في ارتفاع درجة حرارة القابض بسرعة وفشل في بعض الأحيان على الفور.هذا أيضا يقلل من عمر القابض بشكل كبير.يقوم القابض بنقل طاقة كافية إلى ناقل الحركة لمنع السيارة من التدحرج للخلف ولكن في نفس الوقت ، ينزلق القابض ويولد حرارة زائدة مما يتسبب في أضرار جسيمة في العملية.